biciclete & unelte

XTR: nu doar pentru curse

Rising XCO star Mathieu van der Poel | SHIMANO (Iunie 2019).

 
Anonim

În 1991, Shimano a dezvăluit XTR, grupul de motociclism de vârf, și unul destinat cursei cross country. Generațiile ulterioare au susținut că focalizarea și intenția XC-rasă (deși acest lucru nu a împiedicat șoferii să utilizeze XTR pentru alte scopuri). Dar, odata cu introducerea XTR-ului de a sasea generatie (serie, in ordinea aparentei: 900, 950, 952, 960/965, 970, 980), Shimano ar dori sa spuna XC Racers, care nu fac rasă. "

Anterior, dacă ați fi doar un "motociclist de munte", Shimano ți-ar sugera să cumperi XT, grupul companiei întregi. Nu numai că l-au făcut pe motocicliștii de munte care doreau "cele mai bune lucruri" ale lui Shimano și nu le plăcea să li se spună că nu a fost făcut pentru ei, de asemenea, nu reflecta ce se întâmpla în garajele oamenilor: au fost introduse bicicletele pentru biciclete. 980 XTR stabilește că: oferă cele mai bune lucruri lui Shimano pentru o varietate mai mare de piloți. R înseamnă acum Race sau Rail. Cursanții XC nu ar trebui să fie în panică - pentru ei încă mai există multe bunătăți, inclusiv o reducere generală a greutății (deși XX-ul SRAM bate încă XTR-ul nou cu 200 de grame) și maniverele dublu, nu triple. De fapt, există doar trei părți care separă "traseul" de speculația "rasă" a lui XTR 980: roți, pedale și frâne. Editorul de testare Ron Koch ne-a oferit prima vedere la XTR online, iar un interviu cu managerul de produse pentru biciclete de munte de la Shimano, Matt Robertson, despre noul grup poate fi găsit în numărul din septembrie al revistei Mountain Bike (Get Ready For XTR, pg. 66).

Recent, totuși, am luat livrarea grupului nostru de testare XTR 980, de cele mai multe ori, am făcut primele călătorii și am avut ocazia să petrecem un pic mai mult timp cu Shimano pentru a afla despre noul grup. Vom trece mai întâi detaliile transmisiei de tren și vom urmări cu informația referitoare la frână, roată și pedală în partea a doua.

10-Speed ​​Efficiency

XTR obține același upgrade "Dyna-Sys" ca XT și SLX. Punctul culminant este saltul la o casetă cu 10 viteze, despre care Shimano spune că este și mai eficientă și mai stabilă decât sistemul de tracțiune cu nouă trepte.

FOTO: Această casetă cu 10 trepte pune "X" în XTR.

Revendicarea "eficientă" provine din dimensiunile revizuite ale știfturilor și inelului, care sunt fizic mai mari la capătul inferior: inelul cu 22 de dinți devine 24; cea mai mare cusătură de casetă scade de la 34 la 36. Prin împachetarea lanțului în jurul unui cerc mai mare, tensiunea lanțului este redusă, ceea ce reduce frecarea. De exemplu: combinația 32 / față x 36 / din spate cu Dyna-Sys oferă același raport cu un combo de 22 (bunică) x 26 / spate pe un sistem de transmisie cu 9 trepte, dar reduce tensiunea lanțului cu o treime. "Inelele mai mari și știfturile sunt mai eficiente" nu este o matematică nouă. XTR a fost ultimul grup al lui Shimano pentru a merge "compact" (a fost redus cu grupul 960). Acum este nevoie de un pas la jumătate de la compact și înapoi spre angrenajul "standard".

Mai multe despre eficiență

- manivelele triple Dyna-Sys au inele mici mai mari (24t) si inele mari mai mici (42t), dar inelul mijlociu ramane un 32. Asta pentru ca caracteristicile pedalarii celor mai moderne sisteme de suspensie biciclete au fost proiectate in jurul unui inel cu 32 de dinti si Shimano nu a vrut să se descurce cu asta. Ca beneficiu lateral, deoarece inelele mari și mici sunt acum mai aproape de dimensiunea 32, există mai puține variații în performanța de pedalare în acele inele. Shimano mai spune că inelul de 24t oferă un feedback mai redus decât un inel de 22t pe bicicletele cu suspensie completă.

FOTOGRAFIE: Deraillerele frontale XTR vin în 3x și 2x, montare directă și strângere.

- Pentru manivele duble, sunt oferite inele mici in 26, 28 si 30. Urmand logica, acestea sunt mai putin eficiente decat un 32, dar mai eficiente decat a 24. Inele mari pentru dublu sunt oferite in 38, 40, 42 si 44: Toate acestea sunt mai eficiente decât un 32. Cuplați cu bobina 36, ​​dublu-cranks Q-factor mai îngust și lanț (ambele sunt susținute pentru a oferi beneficii suplimentare de eficiență), iar în situațiile potrivite, piloții puternici își pot rula marile inele mai des, pentru o eficiență sporită. Rețineți această modificare cu atenție; Într-un scenariu cu două lanțuri, inelul dvs. mare este ca un lanț mijlociu într-o configurație cu trei lanțuri

- Vrei să conduci marele inel cel mai adesea, pentru că e mai eficient. Deci, dacă alegeți inelul mare greșit (ceva prea mare pentru a se împrumuta cu ușurință), ați putea să vă petreceți mai mult timp într-un inel interior (mai puțin eficient) mai mic decât 32 de tone.

- Shimano impinge de asemenea ideea că Dyna-Sys necesită mai puține "schimbări de recuperare", ceea ce este puțin dificil de înțeles. Punctul pe care Shimano încearcă să-l facă este că halda în inelul mic din inelul mijlociu / big cog nu este la fel de provocatoare cu 10 secunde, iar primul cuplu trece în jos pe casetă și este puțin mai strâns. Aceasta înseamnă că schimbările dvs. de cadență nu sunt la fel de abrupte și că sunt necesare mai puține schimburi pentru a găsi următoarea treaptă inferioară de la inelul mijlociu / combo-ul mare.

FOTOGRAFIE: Deraillerele din spate XTR sunt oferite doar în stilul umbrei de profil scăzut.

- Deoarece inelul mare și mic sunt mai aproape de miezul mijlociu, lanțul nu trebuie să se ridice sau să coboare până când se deplasează, făcând schimbările din față mai fluide, mai rapide și mai precise.

Stabilitate la 10 viteze

Atunci când Shimano utilizează cuvântul "stabilitate", inginerii se referă, în esență, la capacitatea mecanicului de a rămâne în ton și a se schimba în mod consecvent. Stabilitatea sporită a sistemului provine de la un braț de oprire mai lung pe caroseria din spate, ceea ce, după părerea Shimano, mărește avantajul mecanic al arcului schimbătorului de viteze, dar scade tensiunea pe cablu. La rândul său, acest lucru face sistemul mai puțin sensibil la contaminare, deformare și rutare a carcasei și, de asemenea, reduce compresiunea carcasei și întinderea cablurilor. În plus, cablul expus între opritorul carcasei și șurubul de ancorare se îndoaie mai puțin pe măsură ce schimbătorul de viteze se deplasează în intervalul, ceea ce face efortul de deplasare mai liniar în întreaga gamă.

Este vorba despre lanț

Shimano nu va tace cu privire la lanțul său cu 10 trepte. Vom explica de ce, într-o clipă, dar mai întâi, acest sfat: lanțul cu 10 trepte Shimano este direcțional: asamblați-l întotdeauna, astfel încât logo-ul să poată fi citit de pe partea dreaptă (unitate) a bicicletei. Dacă nu vedeți sigla din partea unității, lanțul dvs. este în spate. Fiecare dintre cele patru plăci sunt proiectate să facă o anumită sarcină: puneți lanțul pe spate și se va schimba, dar nu la fel de bine cum ar trebui.

FOTO: Lanțul este direcțional. Sigla Shimano trebuie să fie vizibilă de pe partea de tracțiune.

Acum, de ce lanțul este atât de important? Lanțul este, în mod tradițional, cea mai slabă parte a unei transmisii moderne de biciclete. De fiecare dată când o unelte este adăugată la un sistem de transmisie, este întotdeauna lanțul care durează cel mai mult pentru a rezolva problema. Dacă ați fost destul de lungi, probabil că vă amintiți de tranziția de la opt la nouă viteze și de cât de săraci sunt primele lanțuri de biciclete de munte de nouă viteze, în comparație cu cât de netedă se desfășoară astăzi. Shimano pare hotărât să se asigure că lanțurile sale de biciclete montane pe 10 viteze au fost bine sortate de la început și au mers atât de departe încât să creeze un lanț specific pentru grupurile de munte care nu pot fi interschimbabile cu lanțurile rutiere cu 10 trepte.

Shimano susține că lanțul MTB cu 10 trepte este la fel de puternic ca și lanțul cu nouă viteze, durează atâta timp cât lanțul său cu nouă trepte (probabil mai mult, deoarece Shimano postulează, există mai puțină tensiune pe lanț) și bate lanțul cu nouă trepte la manipularea contaminării. Timpul va spune bine, dar suntem optimisti. Lansarea XTR a inclus mai mult de 20 de piloți care călăuzeau noi, pur și simplu instalate, tractoare XTR pe terenuri tehnice exigente din apropiere de Downieville, CA și nu era un lanț rupt. De fapt, nu a fost greu să vorbim despre un sughiț de transmisie.

Vivid indexare

Indicația vii se referă la simțul schimbării XTR și este împărțit în două părți. Primul: efort consistent. Șoferul de nouă viteze al lui Shimano a avut un efort considerabil diferit la viteze mai mari decât treptele inferioare. Cu Vivid, Shimano nu numai că reduce efortul global, dar efortul este mai liniar în întreaga gamă. O schimbare de la 11 la 13 se simte aproape identică cu o trecere de la 32 la 26. În al doilea rând: faceți clic pe simt. Diferența dintre efortul inițial al pârghiei și efortul necesar pentru a "da clic" pe schimbător este mai mare decât înainte, pentru un feedback îmbunătățit.

Mai multe detalii despre Shifter

- Schimbătorul frontal are un comutator al convertorului de mod pentru a comuta între funcția de dublă și triplă deplasare.

- Shift-urile XTR sunt singurele schimbatoare Shimano cu Multi-Release. Spatele poate fi deplasat în sus (în jos pe casetă) cu una sau două trepte în același timp.

Mai multe detalii despre Drivingrain

- Dispozitivele de schimbare a vitezelor sunt disponibile cu suporturi I-Spec, ceea ce le permite să se monteze direct pe pârghiile frânei XTR. Mecanismele non-I-Spec XTR 980 pot fi modernizate: Shimano va vinde piața pieselor de montare.

- Dispozitivul de schimbare spate XTR 980 este oferit numai în stil Shadow cu profil redus (care se află mai aproape de cadru). Sunt oferite deraillere spate medii (GS) și cușcă lungă (SGS).

- Ambele scripete folosesc acum rulmenți sigilați.

- Cusca cu role este carbon la exterior, dar aluminiu pe interior. Aceasta dă coliviei mai multă șansă de luptă dacă se întâmplă să contacteze spițele.

- Deraillerele frontale sunt de 2x și 3x specifice. Un schimbător de viteze frontal 3x ar putea funcționa probabil cu o manetă 2x, dar nu ar fi "optimizat".

- Manivelele 42/30 și 40/28 utilizează un diametru al bolțului (88mm), care este specific pentru inelele duble și nu poate fi schimbat cu inele triplu. Aceste duble au un factor Q mai restrâns decât cele trei manivele. 38/26 dublu folosește brațele de la triple, precum și același BCD cu gardieni cosmetici pe păianjen pentru a acoperi golul lăsat de absența unui inel "mare". Inelul de 44 t este disponibil numai după vânzări și funcționează numai cu brațele specifice dublu.

- Sistemul de atașare a manivelei stânga este același cu XT. Dispozitivul de reglare a pretensionării lagărului și instrumentul propriu-zis de ridicare a crankarmului au dispărut.

Partea a doua Săptămâna viitoare: Ce este nou cu frânele, roțile și pedalele XTR.