plan

Trek's 148 Standard Boost axe spate

 
Anonim

Cum ne place lucrurile noi, dar ura schimbarea? Întreabăm continuu mai multe din motocicletele noastre: Faceți-vă mai ușoare, fiți mai rigid, mergeți mai bine, mergeți mai bine în jos și apoi ne arătăm când ceva schimbă ceea ce suntem obișnuiți sau adaugă încă un "standard" grămadă de standarde. E pentru că suntem sceptici. Industria bicicletelor ne-a antrenat să fim obosiți de "avansări". Pentru fiecare pas înainte, cum ar fi căștile cu fir mai puțin, pare să avem un pas înapoi, ca schimbătorii de control dublu. Scepticismul nostru este un sistem de controale și balanțe. Lucrurile bune rămân în jur, lucrurile rele nu. Este Boost 148 un lucru bun?

Când Trek ne-a povestit despre spațiile de 148 mm pe spate, prima noastră reacție a fost să ne întoarcem nasul. Ne-am gândit doar la distanțarea întregului ax, nu-i așa? Dar Trek a jurat că a fost legitim, așa că am zburat la Waterloo pentru a obține povestea despre Boost 148 și a vedea dacă acesta a fost doar un gimmick de marketing sau un lucru real. Consultați videoclipul nostru exclusiv de mai jos și apoi citiți-l pentru o explicație mai detaliată.


Dacă o fierbeți, acesta este un fel de ceea ce se întâmplă. Când bicicletele au trecut de la o distanță de 135 de milimetri la 142, flanșele butucului nu s-au lărgit, de fapt, pentru a face o roată mai rigidă și mai puternică. Rigiditatea a fost câștigată în cadru prin înlocuirea unei eliberări rapide cu un diametru mai mare prin axă. 142 este frumos pentru că poți transforma un butuc de 135 milimetri într-un 142 doar prin schimbarea capacelor de capăt, dar este doar o parte a ecuației. Am făcut lucruri mai largi, dar nu am folosit imobilul suplimentar pentru a face o roată mai bună. Boost 148 este menit să abordeze acest lucru. Trek consideră că segmentul de biciclete care poate beneficia cel mai mult de acest lucru este 29ers de călătorie pe termen lung, așa că Boost 148 debutează pe Remedy 29.

De ce 148 milimetri? Sună ca un număr arbitrar. Inginerii de la Trek au descoperit că acest lucru a fost la fel de larg ca și cum ar putea să meargă fără a afecta factorul Q pe manivele curente. Boost 148 necesită o altă pârghie (sau, în cazul SRAM, doar un păianjen) decât o bicicletă distinsă de 142 de milimetri pentru a corecta linia lanțului, dar lățimea totală a manivelei rămâne aceeași. Unghiul de strângere adăugat obținut prin lărgirea flanșelor butucului în cadrul acestor constrângeri creează o roată de 29 inci care testează atât rigidă, cât și puternică ca o roată 650b.

De ce nu folosiți spațiile 150 utilizate pe bicicletele DH? Sună aproape, însă standardul de 150 folosit pe bicicletele cu coborâre are de fapt o lățime de 157 milimetri și necesită o spațiere mai mare a manivelei.

Ce zici de jantele de carbon? Nu sunt destul de rigizi? Sigur, motoarele high-end cu cercuri de carbon ultra-scumpe sunt stricate, dar sunt prea scumpe pentru ca majoritatea oamenilor să experimenteze beneficiul. Boost 148 se referă la puterea și rigiditatea ingineriei în design, în loc să se bazeze pe materiale avansate pentru a face treaba. Roțile SRAM Roam 40 de pe bicicleta de testare de pre-producție pe care am parcurs-o cu amănuntul pentru aproximativ 375 de dolari și sunt impresionant rigide.

Vorbind despre SRAM

.

Din moment ce expertiza lui Trek face cadre, nu trenduri, Trek a mers la SRAM pentru a ajuta la dezvoltarea lui Boost 148 ca sistem pentru a se asigura că calitatea schimbării nu a fost sacrificată. Din acest motiv, nu vedeți roți Bontrager pe aceste primele modele echipate cu Boost. Boost 148 nu este un standard închis. Dacă alte branduri văd beneficiul, vor fi liberi să o folosească.

Am intrat în această chestiune ca pe un sceptic, dar după ce am discutat cu băieții de la Trek și am călătorit cu Boost 148 pentru noi înșine, credem că este o idee blestemată. În cele din urmă, totuși, veți fi cei care veți decide vremea ca acest lucru să trăiască sau să moară.