magazin de biciclete

Magazin de biciclete: Zerode Taniwha

 
Anonim

Sunt ceea ce sunt

Zerode Taniwha este un turnator. În epoca de astăzi a sub-opțiunilor de nișă a beneficiilor diferenței și reinvenției, rotirea capetelor trailside spune multe. În special pentru un brand Kiwi care nu a fost disponibil în Statele Unite și, cu siguranță, nu a avut nici o grămadă de dolari de marketing.

O privire seculară la Taniwha cu tracțiune de 160 de milimetri, cu o înălțime de 160 mm, ar putea lăsa scrutinizatori cu ochi mari, în care se ascunde energia electrică.

Nu se ascunde. O pereche de cabluri robuste, "Max Max", intră în tamburul cilindric cu viteză redusă a cutiei de viteze Pinion C1.12, evocând o imagine a unui moped din anii '90 sau o navă spațială din viitor. Un lucru e sigur, nu arata ca acum, chiar daca acum este facut cu schimbare.

Din punct de vedere geometric, Taniwha nu se pretinde a fi altceva decât ceea ce implică călătoria ei: un tocător. Motorul nostru de test XL de dimensiuni a avut o incidență spațioasă, deși nu ridicolă, de 475 milimetri, un unghi de cap de unghi de 65 de grade, un tub de șaibă de 74.5 grade înălțime, un șanț scurt de 431 milimetri și un ampatament întins de 1.236 milimetri. Este un ripper modern construit cu piese deosebit de deosebite, pe care Cycle Monkey, distribuitorul american Zerode, se află în spate - așa cum ar fi cazul pentru 9.500 de dolari.

Noțiuni de bază Sprung

Masă nesupusă. Sună aproape obraznic, nu-i așa? Indiferent de aceasta, diminuarea masei nesfârșite are efect asupra performanței suspensiei spate a lui Taniwha. Roata spate mai ușoară, cu inerție inferioară, diminuează eforturile de răsturnare a forțelor tradiționale de suspensie. Acest lucru este datorat repoziționării schimbătorului de viteze, a casetei și a greutății suplimentare a butucului în cutia de viteze Pinion centrală. Ca un bonus, hub-ul nostru simplu Taniwha permite o bandajare mai puternică, simetrică a roților. Feedback-ul de la capătul din spate al autoturismului poate fi transcris direct de șoc - cu atât mai mult cu designul mai simplu de suspensie al taniwha-ului. Zerode pretinde că suma totală a acestui lucru a dus la o optimizare a traseului roții, la un raport optim dintre sprung-to-nersprung și plasarea ideală în greutate.

Este ceea ce este

Zerode nu glumea de o masă nesănătoasă. Taniwha se conformează tuturor terenurilor la orice viteză, cu un nivel de sensibilitate, de răspuns și devoțiune pe care nu mi-l așteptam niciodată de la un șoc cu aer. Aerul Cane Creek DB Air CS a fost potențial un vinovat pozitiv, dar există mai mult de atât decât amortizorul din spate. M-am strecurat fără rușine, cu ghinion, pe un jgheab boltit de pumn, cu o viteză atât de înceată, încât eram convinsă că aș fi condamnat la o reevaluare obligatorie a lucrurilor. Am așteptat senzația statică, blocată de suspensie din spate, care îi bătea drumul peste bolovani, un sentiment pe care l-am obișnuit cu multe modele de suspensie completă atunci când e timpul să mă bazez pe geometrie numai pentru a-mi împiedica drumul prin lucruri. Stutteringul nu a început niciodată cu Taniwha. Am avut o tracțiune plină de rușine, ca și cum am câștigat o bicicletă bonus în cadrul ritmului de mișcare continuu-viteză lentă specifică: noua categorie fierbinte. A fost destul de diferit încât nu am putut să o resping, așa a fost. Am strălucit când am auzit despre sensibilitate sporită mai devreme. Sunt înrădăcinată într-o viteză lentă = o mentalitate legală de auto-pedeapsă. Taniwha sa dovedit altfel. Avea o tracțiune ciudată, indiferent de viteză.

Acest fenomen a fost la fel de prezent la viteze mari. Taniwha a ținut ritmul cu fidelitate prin secțiuni de hărțuire grele. Într-un cuvânt, se simțea calm. Este un sentiment ciudat, ca și cum partea din spate a Zerodei se concentrează mai mult pe teren decât alte biciclete. O sensibilitate miopică neclintită. Myopic în mod bun. În mod constant analizează temeinic terenul, creând reacții neîngrădite și netede la tot.

Ce dă și el. Această sensibilitate se traduce la fel de bine pe urcușuri, făcând Taniwha un alpinist adecvat, chiar decent. Dar există o ușoară în suspensie. Alpinismul cu șocul deschis dezvăluie o lipsă a suportului pentru accident vascular cerebral la mijloc. Cu cât m-am îndreptat mai tare, cu atât mai adânc m-am scufundat cu furculita, ridicându-mă în sus. Am observat urcușuri mai abrupte, experimentând cu plasarea înainte / înapoi pe cadru. Dar Taniwha îi plăcea să cadă prin delicatețea sa sensibilă, indiferent de părtinirea față în spate a călărețului în timp ce urca. Aceasta este flipside de a diminua masa nesupravegheată. Se mărește masa de arc, și este nevoie de ceva obișnuit. Chiar și atunci când rulează sageata recomandată de 30%, Travis Engel, editorul de unelte al lui Bike, care și-a petrecut timp pe Taniwha, a trebuit să-și tune agresiv compresia la viteză mică pentru a-l combate. Utilizarea comutatorului Climb a diminuat efectul destul de semnificativ, dar miezul părea să-l ecoleze.

Schimbarea se întâmplă

Transformarea cutiei de viteze a pinionului Taniwha este la fel ca schimbarea unui buton Rohloff. Am petrecut o mulțime de călătorii cu bicicleta, biciclete și timp de comutare cu o transmisie Rohloff XL. Indiferent de disciplină, atâta timp cât nu vă grăbiți, lucrurile fac clic pe o coerență pe care o adaptați în timp. Undeva în eterul cutiei de viteze, cineva a spus odată că poți să schimbi sub sarcină. Nu este așa. Deplasarea sub sarcină aruncă cutia de viteze și sistemul de transmisie Rohloff în purgatoriu de gem. E nevoie de o multime de forta pe schimbator pentru ca aceasta sa fie posibila, deci nu se va intampla accidental. Doar nu o face. Schimbarea uscată. Acesta este locul unde strălucește Pinion și Rohloff. Opriți pedalarea, schimbați, începeți să pedalați. Picioarele pot continua să se rotească, atâta timp cât nici o forță, într-adevăr nici una, nu este aplicată la sistemul de transmisie.

Deși dispozitivul de schimbare a pinionului are nevoie de puțină forță pentru a vă deplasa, vă permite să apucați cât mai multe trepte de viteză pe măsură ce încheietura mâinii vă poate atinge. Acest lucru nu a fost necesar, deoarece schimburile dintre cei 600% ai lui C1.12 sunt cu 17, 7% sari, ceva mai mare decât media SRAM Eagle de 15, 8%. Așadar, am preferat să trec printr-o singură trecere prin lucruri cu dublă schimbare, dar poate că obiceiurile vechi mor greu.

Pedalingul Taniwha este diferit de asemenea. Roata din spate este ușoară și rapidă să se rotească, deși împingeți de-a lungul unei mase centrale joase și semnificative. Ea face pentru un amestec de simt ușor, dar nu stralucitor - este ca și cum ai împinge rapid împotriva ceva, atunci rezista la viteza. După ajustare, aici mă simt central, devine un avantaj, deoarece greutatea redusă este previzibilă și plantată, menținând anvelopele lipite. Puteți să vă așezați cu ușurință în față și să vă îndreptați cu ușurință spre colțuri, bicicleta urmărește cu ușurință urmărirea fără probleme a subtilităților. Aterizarea este controlată și asigurată. În general, brațul inferior de 352 milimetri se simte mai mic decât numărul implică greutatea bicicletei care o înconjoară.

Cutia de viteze a cutiei de viteze se remarcă la rotirea rapidă a manivelei, în special la treptele superioare. La viteze reduse sau la un cuplu redus, m-am simțit fără tragere. O parte din acest lucru ar putea fi faptul că există un astfel de bine adânc de viteze reduse disponibile. Ușor este într-adevăr, foarte ușor. Aproape prea lent pentru a menține echilibrul.

Neil Flock de la Cycle Monkey a explicat că motivul pentru care se simte mai multă tracțiune la viteze mai mari este faptul că arborii din cutia de viteze Pinion se mișcă mai repede în raport cu sigiliile, care au o valoare dinamică de frecare. Pedala mai repede și arborii au călătorit mult mai departe de-a lungul sigiliilor, creând astfel mult mai mult în general.

Când coborâți în jos, nu există nicio tragere. Începeți să pedalați și puteți simți că schimbați mecanismul de antrenare al arborelui de intrare, este un simț perceptibil de pornire / oprire care se observă dacă este o coborâre prelungită, dar nu abruptă, când ocazional aruncați pedalele pentru a menține viteza .

Taniwha strălucește la viteze mai mari, coborâri mai abrupte și la plimbări mai lungi. Vânătoarea în jurul valorii de aruncare în extras și ture rapide încercând să profite cât mai mult de o fereastră de timp în scădere, se poate simți ca o luptă bossing mare biciclete în jurul. Găsirea unei plimbări mai lungi pentru a vă stabili într-o urcare extinsă, apoi bucurați-vă de toate aspectele unei coborâri variate se simte plină de satisfacții. Pe o plimbare mai îndelungată, există și o mulțumire înșelătoare, știind că nu aveți un cuier de schimbător de viteză care se apleacă în briza, dornic să flirteze cu o față roșie irksome.

Pune-o pe Big Kid Undies

Cu greutatea centrală la nivelul roții, se poate simți un pic cam ca lucrurile să se înmulțească peste jantele scurte de carbon Derby, deși au o lățime interioară a jantei de 35 milimetri. Deci, am rezolvat problema. De ce? Pentru că suntem oameni de știință Bike și nu putem ajuta să facem lucruri pe care nu ar trebui să le facem.

Am pus anvelope de 2, 8 inci pe Taniwha. Era splendid. Miezitatea suspensiei a fost echilibrată de reluarea neimportantă a anvelopei mari. Totul părea mai cinstit; aceasta este o motocicletă care poate folosi câteva aruncări grele și anvelopele mari i-au plăcut. Suspensia suplă sa întâlnit cu anvelope de echitatie, care sună prea mult, dar se simte a fi. Pinionul slăbit a fost bine susținut și susținut, nu se mai simțea ca o greutate centrală cu membre anemice, bicicleta devenea un pachet complet și era mai jucăușă, fără să se simtă mai greu. Mai mult gust, mai puțin umplere, succes de misiune.

Publicitate

Bontrager-ul de 2, 8 inci 27, 5 XR4 a produs pneuri măsurate la 2, 7 inci pe jantele Derby și am măsurat mai mult de 6 milimetri de clearance-ul peste tot în jurul pneului de pe rama XL și, de asemenea, în jurul pneului în arcul furcii și coroana, comprimat. Acestea fiind spuse, verificați-vă cu mama înainte de a încerca singur acasă.

Deci cine e "Senderella" pentru că a pus pungi voluminoase pe papucii de carbon? Și cine este pentru ea fără treptele voluptoase? În orice caz, Zerode Taniwha este o motocicletă pentru cineva care acordă prioritate performanței maxime de suspendare dincolo de orice altceva. Obțineți o senzație de suspensie bine echilibrată, cu bicicleta, într-un șasiu de 160 milimetri. Și ca bicicleta asta de coborâre, trebuie să o pedalezi, ceea ce nu va fi sfârșitul lumii, dar cu siguranță nu va fi un punct culminant. De-a lungul drumului, puteți evita o mulțime de întreținere a transmisiei și ridicați din umăr spatele ștergătorului în timp ce dezvoltați o tehnică calculată, metodică de schimbare. Este o bicicletă diferită care este absolut sigură în legătură cu un singur lucru: este diferit.

V-ar interesa să aflați mai multe despre cutia de viteze Pinion? Citiți despre lucrările sale interioare aici.