biciclete

Revista Bibliei: Enduro Elite specializate 29 | $ 4.820

 
Anonim

Partea sus

Suspensia este admirabil de neutră, rămânând activă în timpul cățărării pe scaun, iar bobul indus în picioare poate fi anulat cu ajutorul unei pârghii a pârghiei de amortizare a compresiei atunci când se apasă în sus. Cu toate acestea, competența nu ar trebui să fie confundată cu excelența - aceasta este încă o motocicletă mare cu tone de călătorie. Nu vă așteptați să furați prea multe KOMs de la mulțimea XC.

Ora în jos

Enduro prezintă o geometrie puțin mai conservatoare decât marginea actuală a capurilor unghiulare, dar acest lucru nu împiedică în nici un fel capacitatea bicicletei de a coborî în jos cu cei mai buni dintre ei. Balansul excelent și direcția de răspuns sunt susținute cu o mișcare amplă și bine controlată a suspensiei.

Dolar pentru dolar

O selecție a componentelor de calitate, care include frânele de transmisie SRAM GX și frânele codate cu patru pistoane, împreună cu spec'd Fox Float 36 furcă și șocul Float DPX2, plasează 4.820 dolari, fibră de carbon Enduro Elite chiar în amestec în ceea ce privește valoarea pentru bani îngrijorat. Pentru cei pe bugete mai stricte, există un model Enduro Comp din aluminiu, pentru $ 3.200, cu o furculiță RockShox Yari și șoc Monarch.

Acum cinci ani, după o reticență inițială de a sari pe deplin pe piața cu roți de 29 de inci, Specialized a șocat pe cei care au câștigat toată lumea, pe măsură ce toți pariau solid pe steaua în creștere de jante de 27, 5 inci - odată cu introducerea modelului Enduro 29: o bicicletă agresivă de tip all-mountain care a prezentat nu numai roți de vagon sportiv, ci și mai multă călătorie (155 de milimetri) decât orice altă încercare de lungă durată. Pupitatorii de pretutindeni au încercat să înțeleagă acest lucru aparent imposibil, deoarece realizarea a stabilit că nu numai că era o bicicletă de mare viteză, de mare călătorie, de mare teren, de asemenea, era foarte ușor și plăcut să călătorești. Ca atare, Enduro-ul inițial 29 a fost un fel de berbec la premisele noțiunilor preconcepute și a fost, în multe privințe, unul dintre purtătorii standard care a adus o nouă eră de roți cu totul nouă.

Continuând cu cinci ani, Enduro a evoluat pentru a rămâne la curent cu schimbarea timpului. Călătoria din spate a depășit 160 de milimetri, un unghi al capului a fost lovit la 65, 5 grade, unghiul tubului scaunului a fost înălțat până la 76, 5 grade (ambele la setare joasă), numerele de acoperire și ampatament reflectând un echilibru bun al modernismului și al restrângerii. Cu toate acestea, în prezent există o cursa de arme a geometriei, iar piața de lungă călătorie de 29 de inci este câmpul de luptă roșu-cald în care se joacă acest lucru. În comparație cu marginea de sângerare a altor 29 de agresivi, Enduro este cu un grad mai abrupt la cap, aproximativ un centimetru mai mic între roți și folosește un Fox 36 de dimensiuni normale, de 51 milimetri, pentru a aspira umflăturile și pentru a se îndoi în jurul roților. Dar are încă mai multe călătorii decât aproape oricine altcineva.

Excelentă cameră pentru o sticlă, plus întregul compartiment SWAT dedesubt.

Dincolo de poziționarea numerică, cel mai mare om cu roți mari are tot ceea ce este necesar pentru livrarea bunurilor în murdărie? Pentru cei care caută răspunsul scurt, în mod explicit, da. Enduro prezintă un caz foarte bun pentru conservatorism în design; este o bicicleta foarte evoluata, bine gandita, foarte bine comportata, extrem de capabila. Chiar și ca cea mai lungă bicicletă de călătorie - și una dintre cele mai grele din punct de vedere fizic - în testul nostru, Enduro 29 a urcat cu o neutralitate eficientă, prezentând o platformă stabilă, zero-flex, oferind o mulțime de comportament așezat tractabil și caracteristici de pedalare curată ghemuite și stâncoase. Un compromis pentru comportamentul brutal a fost un bob ușor atunci când stăteau și musculoși în sus. Împingerea pârghiei de compresie-amortizare la viteza redusă a șocului Fox Float DPX2 de la Enduro Elite a contracarat acest lucru, dar totuși se observă. Bob deoparte, greutatea de 32 de kilograme a motocicletei noastre de testare ar trebui să fie o indicație clară că nu a fost concepută ca un cățărător al cățărării, deși merge în sus cu o demnitate surprinzătoare.

Geometria: Enduro specializat 29 - Unghiurile scaunelor și ale capului afișate în poziție înaltă.

Manipularea la viteză mică este superbă. Direcția de direcție neutră permite poziționarea în siguranță a roților și manevrabilitatea în mișcare strânsă. Pune intuitiv în rotiri sculptate fără ca călărețul să forțeze roata din față pentru a mușca. Pe măsură ce vitezele cresc, roțile mari și toate călătoriile cu suspensie de pluș, împreună cu rigiditatea admirabilă laterală a fibrei de carbon și a șasiului de aluminiu, intră în joc și bicicleta prezintă un sentiment calm de neclintit. Călătoria suplimentară merge mult spre calmarea oricărei nervi teoretice atunci când se compară viteza de urzeală de urzeală cu recolta actuală de barje ultra-curate acolo, dar accentul ar trebui să fie aici "teoretic". În realitate, acest motocicletă bombează cu cei mai buni dintre ei. În ansamblu, Enduro 29 prezintă un raport foarte ușor de trăit cu raportul stabilitate-agilitate.

Enduro prezintă un caz foarte bun pentru conservatorism în design: este o bicicletă foarte evoluată, bine gândită, foarte bine comportată și extrem de capabilă. Foto: Anthony Smith

Am testat modelul de 4.820 dolari Enduro Elite 29. Cu un cadru principal din fibră de carbon, furca Fox Ritth Float 36, șocul Fox Float DPX2, sistemul de transmisie SRAM GX Eagle și frânele cu patru pistoane Code R, aceasta reprezintă o valoare solidă pentru bani. O mie de dolari vă oferă un cadru complet cu carbon, jante de carbon și suspensie Ohlins, iar pentru 1.600 de dolari mai puține, vă puteți găsi într-un model din aluminiu cu o furculiță RockShox Yari și șoc Monarch. În toate modelele sunt incluse maniere superbe, gobs de călătorie eficientă și dragostea Marelui Danez.


Verificați restul clasei Long-Travel 29


Întrebări și răspunsuri Cu Jason Chamberlain, inginer și Brad Benedict, manager de produs

Călătorii spate de 165 de milimetri, jante de 29 inchi cu spațiu pentru anvelope de 2, 6 inci, nu există nicio greșeală că această bicicletă este așezată acolo la capătul inferior al curbei clopotului, în ceea ce privește montarea acesteia și funcționarea acesteia. Care au fost unele dintre cele mai mari provocări cu care sa confruntat la sfârșitul designului când a venit la combinarea jantelor mari, a călătoriilor mari și a riderabilității?

În 2013 am introdus una dintre primele biciclete Enduro cu călătorii lungi. Ne-a cerut să lucrăm cu SRAM pentru a dezvolta un nou schimbător de viteze frontal pentru a face posibil. Din fericire, nu mai trebuie să ne facem griji cu privire la mecanismele din față, dar ne-a ajutat să dezvoltăm disciplina pentru a examina fiecare milimetru de material și pentru ao optimiza cu modelare 3D avansată pe calculator. Acum avem o bibliotecă de cunoștințe spațiale - lucruri precum dimensiunea exactă a anvelopei, umflate la presiuni diferite și după ce se întind în timp ce se utilizează și cum ramele se flexează sub sarcină. Pentru a menține geometria strânsă și exact acolo unde doriți, trebuie să cunoașteți dimensiunile precise ale tuturor lucrurilor implicate atât dinamic, cât și static.

Publicitate

Aceasta a fost cea mai lungă bicicletă de 29 de inimi pe care am avut-o la încercare, totuși am atras laude de la testerele noastre pentru manevrabilitatea și bunele maniere. Credeți că suntem la limita a ceea ce ar putea fi considerat fezabil în ceea ce privește călătoria și dimensiunea roții?

Ne apropiem de limită. Cu excepția cazului în care înălțimea medie a omului crește, factorii atenuanți sunt potriviți. Înălțimea mânerului crește, pe măsură ce crește lungimea furcii, iar tuburile cu cap 90 milimetri și setul cu cască Hella Flush păstrează lucrurile cât mai scăzute. Nu cred ca industria va accepta dispozitive de tip clip-on cum ar fi in Moto GP. În partea din spate, călătoria este limitată de șa și fundul tău. Câștigătorii mai scurți tocmai nu pot scăpa de spate fără ca anvelopa să-și bată crack-ul. Înalții piloți au mai mult spațiu pentru a juca, iar călătoriile specifice dimensiunilor pot deveni lucruri atât de diferite încât oamenii au opțiunea de a conduce ceea ce funcționează cel mai bine pentru tipul de corp și stilul de călărie.

Vorbind despre limite, geometria Enduro-ului pare a fi zdruncinata politicos pe fondul recoltei curente de acoperire super-lunga, unghiul capului super-slack, competitorii de super-scurta furca care sunt in prezent in voga. Cu ochii către viitor, în ce direcție se vede evoluția specializată a călătoriei pe termen lung?

A fost o alunecare lentă de la geometria standard NORBA de 71HT / 73ST din anii '80 și va continua să se strecoare. Nu vom fi niciodată mulțumiți de faptul că unde suntem astăzi este limita. Există întotdeauna ceva mai bun și în clipa în care vă obișnuiți cu ceea ce aveți, în același timp începeți să vă întrebați ce urmează.